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色麦村党委书记尼玛云旦说：“桃是我们村的特色优势资源，接下来，村里打算继续扩大种植规模，发展乡村旅游，推动农业、文化和旅游融合，扩宽农民致富增收渠道，真正助力乡村振兴。”
“能赏花的地方不少，但在这里的体验比较特别。”来自湖北的游客刘女士说，“我们全家在景区民宿住了两天，又吃又玩，很尽兴！”
“我们这里的特色就是桃，如何将桃元素与传统手工艺氆氇制作相结合，向市场推出新产品，是村里的大事。产品卖得好，大家也有积极性。学新技术，出新产品，现在村氆氇加工坊接了不少订单，销售渠道也拓宽了，每年能为每户增加6000元左右的收入。”林芝镇党委委员陈帝雄介绍，“到冬天，农忙过了，大家闲暇时间比较多，政府会组织专业老师向村民传授技艺。目前，在探索用桃花做染料，注入‘绿色’概念，目的就是打开传统手工艺销路，让群众增收。”
为拉长产业链条，做大“消费蛋糕”，林芝市深挖桃文化，不断在加大桃产品深加工、文创产品研发力度上做文章，为其注入新活力。
谭勇告诉记者：“我们坚持推动桃产业‘接二连三’，与农业、工业、商贸等产业深度融合，不断延伸产业链、完善供应链、提升价值链、构建创新链，推动‘桃品牌’资源不断发展扩大，逐步打造‘桃产业集群’。”
凉粉店的主人是村民普布卓嘎，“每年春天，有不少人来我们这儿看桃花，当时村里也没什么餐馆，想着开个店卖吃的，没想到会这么火。”
现在正值旅游旺季，慕名而来的游客在店门口排起了长队。“每次路过都会点个凉粉，再来一份炸土豆……”热爱户外运动的袁斌是这儿的老食客。
尽管店里餐食种类不多，但旺季一天也能轻松赚六七千。“一年下来，能有个30多万。”普布卓嘎一边忙一边与记者拉家常。她的店同时成了村民们代销桃果的点。“举手之劳，有钱大家一起赚嘛。”
种好致富树，走好振兴路。从白定村出发，驱车向东一个多小时，就到了拉萨市曲水县色麦村。这个在318国道上火“出圈”的小村庄的故事，要从“桃花村凉粉店”说起。
经过多年精心培育，林芝桃花旅游文化节从最初的县级升级提档至市级，品牌知名度和影响力不断提升，已成为西藏重要品牌文旅节庆活动之一。林芝市旅游发展局发布的数据显示，今年桃花旅游文化节3天时间，全市接待游客22.92万人次，实现旅游收入1.27亿元。
习近平总书记指出，乡村振兴要突出农牧民增收这个重点，加快推进高原特色种业振兴行动，发展绿色有机农牧业，打响高原土特产品牌。
围绕桃树，西藏在发展特色高原桃产业上大做文章，从最初的文化旅游节到如今的深挖资源附加值，让产业链条拉长加粗，努力推动乡村振兴见实效，促进百姓增收。
“借助桃资源，我们研发了桃花精油皂、桃胶等多款产品，很受欢迎。得有足够的调研才能把握消费者的心理，产品的开发、设计要团队联动，这些都是要在明年旅游旺季前完成的。”林芝林卡旅游开发公司负责人李磊说。
次仁扎西所在的林芝市立定村，成立了村集体经济合作社，专门售卖桃花系列特色文创产品。次仁扎西说：“去年仅靠这一项收入，就给每户村民分红3000多元。”
bob官方平台app不止是拉萨。在西藏，从海拔4500米的高山到1000米的峡谷，当桃树长满山野，从开花到结果，桃树的一头牵着市民和游客的欢欣，一头则是老百姓撸起袖子大力发展特色桃产业的决心。
“拓展‘赏花 ’外延，将桃花的‘颜值’变‘产值’，才是‘赏花经济’可持续发展的关键。”林芝市旅游发展局局长谭勇告诉记者，为了丰富游客体验，掘金赏花经济，林芝充分借助“芬芳四溢满城香”的优势，从“告白公路”到“春日桃花车站”，从“趣玩桃花营”到“寻梦创意市集”，同步策划美食体验、桃花音乐节、花车巡游、焰火锅庄舞、民俗体育互动竞技等兼具西藏特色与风情的活动矩阵，为游客开启全链条观赏游玩模式，让游客们直呼“过瘾”。
如何让“林卡”经济越来越旺？当地费了不少心思。“现在过‘林卡’的地方不少，要想有吸引力，就得出新出彩。我们村的优势就是这片桃园，夏天过完了，秋天还能吸引大家接着来。”白定村村委会主任格列加措说，“现在，依托桃园，‘林卡’年收入在30万。桃树种植还让村民多了一笔土地流转租金收入，1000多亩年租金260多万。”
因桃花而火的地方远不止林芝一个。从日光城拉萨到藏源山南，从醉美林芝到极地那曲，从珠峰脚下到天上阿里……受纬度、气温、海拔变化影响，桃花由南向北依次绽放，构成了西藏特有的“花之天梯”。
“我又找了一些图样，你们看看。这个颜色好，我们可以试试。”见到林芝市卡斯木村氆氇加工坊负责人桑吉措姆时，她正跟大家讨论设计氆氇新样式。
中国交通重大工程整体建设的提升得益于国家综合国力的提高和政策支持。改革开放40多年来，经济社会全方位发展，让工程师不再是“想干不能干”，而是有了充足的底气、经验、资源，可以“干成”并且是“高质量地干成”。
深中通道建设期间研发了多项国际首创、国际领先的新技术、新工艺和新装备。它系统性革新了沉管隧道建造工艺，进一步扩大了中国跨海集群工程领域在国际上的技术领先优势，为世界跨海峡通道建设提供了中国方案。
与此同时，在跨海集群工程的智能建造方面，将彻底改变碎片化粗放式生搬硬套的工程，向高质量、高效率，还有节约成本、安全环保、智能化等方向推进，从而全方位来引领交通基础设施建设和发展。(完)
中新社记者：海外也有很多跨海跨江集群工程，例如美国切萨皮克湾大桥、厄勒海峡大桥等跨海交通集群工程。对于我们来说，这些海外的跨海跨江集群工程的建设技术有哪些借鉴意义？
在跨江跨海桥梁工程方面，尤其是在斜拉桥、悬索桥等大跨径桥梁建设技术在世界范围内处于领先地位。目前中国在建的大跨径桥有主跨超2300米的江苏张靖皋长江大桥南航道桥，以及主跨超过2100米的狮子洋大桥。
张长亮：中国是桥的故乡，自古就有“桥的国度”之称。中国桥梁在古代基本上保持了领先水平。在新中国成立后，我们奋起直追，用60多年的时间赶上了世界先进水平。如今，中国不仅建成了一批技术复杂、科技含量高的公路铁路大桥，还掌握了不同类型桥梁结构设计、建造及养护等方面一系列核心技术。
中新社记者：从地图上看，珠江的入海口呈a字形，将珠江东西两岸分割为二。深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局？这项工程建设蕴含哪些“科技密码”？
在岛隧工程建造过程中，建设团队研发、打造了世界首条钢壳智能制造生产线、沉管移运设备及系统、自密实混凝土智能浇筑设备及系统，攻克了沉管钢壳制造及预制、超长距离浮运安装等世界级难题，在世界范围内首次大规模在海底应用钢壳混凝土沉管隧道，从结构设计、材料选择、装备研发、施工技术等全链条填补中国行业空白，在应用规模上填补世界行业空白。
张长亮：近些年通过建设港珠澳大桥和深中通道，中国为目前行业所面临的跨海集群工程设计、施工技术以及装备研发等难题提供了“中国方案”。现在，我们已从“怎么建”转化为“怎么高质量建成”，怎么运用好新质生产力，为研究论证琼州海峡等超长超深海域的跨海工程方案，我们的技术和装备都需要再升级，需要攻克更多更难技术难题，这也是中国工程师前进和努力的方向。
张长亮：在深中通道项目建设之前，最具有借鉴意义的就是世界范围内已有的跨海集群工程，例如美国切萨皮克湾大桥、厄勒海峡大桥、韩国巨济岛—釜山连岛大桥、港珠澳大桥等，我们前期对这些工程的设计、施工方以及建设管理方面都做了调研，为深中通道跨海集群工程的建设提供了一些借鉴。
深中通道的建成通车将如何改写珠江口交通格局？中国跨海集群工程技术不断获得突破，背后有哪些深层次原因？深中通道管理中心副主任张长亮就此接受中新社“东西问”专访，解读这座目前世界上综合建造难度最高的跨海工程背后蕴藏的建造密码，以及对粤港澳大湾区进一步互联互通的意义，并探讨中国跨海跨江通道等基建工程的建设水平。
深中通道是珠江口交通主骨架中最关键的“一横”，东起深圳，西至中山，以24公里的距离直接连通珠江东、西两岸，为粤港澳大湾区架起快捷连通的桥梁。深中通道建成后，珠江东岸往返珠江西岸从至少两小时的路程缩短至半个小时，进一步密切了大湾区各地市经济联系和人员往来，也推动技术创新、产业升级、城市融合、文旅资源共享等，助力粤港澳大湾区城市群实现深度融合。
中新社记者：纵观这些年，除了港珠澳大桥、深中通道等横跨珠江口的工程外，中国在建或已建的跨海跨江的通道等大工程也不少。在您看来，这些年中国通道建设技术获得了哪些突破？
在跨江跨海隧道工程方面，已建成通车的港珠澳大桥海底隧道全长约6.7公里，双向六车道钢筋混凝土结构沉管隧道，为世界最深海底隧道(最深处距离海平面46米)；即将通车的深中通道海底隧道全长6.8公里，双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，是目前世界上最长、最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道。无论是在大跨径桥梁，还是大跨度、超长隧道工程技术领域，中国目前都位于世界前列。
bob官方平台app经过逾7年的建设，深中通道这座集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级跨海集群工程正式通车，若游龙潜海，又似长龙卧波，自东向西为粤港澳大湾区再添跨海通道。
张长亮：在粤港澳大湾区珠江口的交通网里，珠江东岸是广东深圳、东莞和惠州，珠江西岸是珠海、中山和江门。珠江东西岸短短几十海里的路程，因缺少直连通道，只能绕弯而行。
张长亮：从虎门大桥、江苏江阴长江大桥、苏通长江公路大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、深中通道等一批在珠三角和长三角地区建设的大型跨江跨海工程，到这些年辐射至西南以及西北地区的跨峡谷桥梁，中国交通重大工程向“全面领跑”迈进，并且跨越山海，走向世界，点亮一座座耀眼的“中国地标”。
从目前来说，在桥梁工程建设领域，中国架设桥梁数量多，而且种类全面。在桥梁设计技术、结构体系、工程材料以及新型施工装备等方面，中国都实现了全面的革新。目前来说，就跨海桥梁工程和跨海隧道工程，以及以港珠澳大桥和深中通道为代表的这种桥、岛、隧一体的跨海集群工程而言，中国位于行业前列。
以沉管隧道建设为例，1910年，美国首次采用沉管法修建了穿越底特律的铁路隧道，荷兰于1942年修建鹿特丹马斯河隧道，这是世界首次采用矩形箱式混凝土管节的沉管隧道，自20世纪80年代后成为沉管隧道的主流结构。为适应海底隧道超宽、变宽、深埋、大回淤的技术特点，深中通道采用了钢壳混凝土结构形式，是中国首次应用该结构形式。虽然海外也有钢壳混凝土沉管隧道，但长度、宽度均很短，在受力机理、关键构造等方面有极大区别。因此，深中通道沉管隧道的成功建造，为世界提供了全新的海底沉管隧道建造pg电子试玩的解决方案。
张长亮，现任深中通道管理中心副主任，教授级高工。在深中通道工作期间，负责世界首例双向八车道钢壳沉管超长海底隧道建设，推行智能制造和智慧施工，形成了世界一流岛隧施工技术，与团队一同在钢壳预制、沉管浮运安装等领域填补行业空白，实现了大型管节深水条件下毫米级安装精度等世界纪录，研发了多项世界首创装备和系统，进一步巩固中国在跨海集群工程领域的领先水平。
世卫组织东地中海区域主任哈南·巴勒希24日表示，美军修建的码头无法为巴勒斯坦人提供足够的援助。她强调，“陆路才是运送救援物资更有效的方式。”
这座临时码头于5月中旬完工，工程造价估计为2.3亿美元，然而之后因“恶劣天气”的原因不断地停工修复或者被拖至以色列境内。《纽约时报》6月中旬就报道称，由于该码头“连最不具挑战性的任务都无法完成，美方考虑最快7月弃用这一码头。”报道称，码头真正投入使用的时间只有10多天，其余时间不是因被海浪冲坏需要翻修，就是被拆卸并拖运至以色列境内以免遭海浪彻底冲毁。
耗费了美国2个月时间和2.3亿美元巨资、动用了上千名美军士兵修建的临时码头，到底有没有真正起到美方宣传的帮助运送援助物资的作用？外界质疑声音不断。
联合国世界粮食计划署28日表示，在加沙安全问题得到解决之前，联合国通过临时码头向加沙运送援助物资仍处于暂停状态。据报道，由于以色列军方在6月8日被指利用码头开展解救人质行动，造成包括运送援助物资人员在内超过270人死亡，联合国决定对援助人员的安全和临时码头的中立性进行审查。
对此，英国《卫报》发文评价称，美军建造的临时码头在面对汹涌的海浪时显得十分脆弱，让人们对这个耗资巨大的码头能起到的援助效果产生怀疑。
bob官方平台app美国国防部6月28日称，因天气原因，美国再次移除了在加沙地带的临时码头。据美国媒体报道，这一码头可能不会再重新修建。
青头潜鸭是列入《世界自然保护联盟濒危物种红色名录》的极危物种。张学农说，2018年，当地摄影爱好者首次在白洋淀观测到青头潜鸭的踪迹，但几十个摄影爱好者只有几人拍到了。后来随着白洋淀水质变化，有越来越多摄影爱好者拍摄到了青头潜鸭。
为进一步加强河北鸟类栖息地规范管理，提高公众生态保护意识、传播爱鸟护鸟理念，河北省林业和草原局近日向外界公布了河北第一批“鸟类天堂”名单，分别是河北白洋淀湿地鸟类天堂、河北衡水湖湿地鸟类天堂、河北曹妃甸湿地鸟类天堂、河北南大港湿地鸟类天堂、河北坝上闪电河湿地鸟类天堂、河北康保康巴诺尔湿地鸟类天堂。
2022年7月，白洋淀首次观测到青头潜鸭育雏。2023年7月，张学农连续在淀里等了五天，终于拍摄到了青头潜鸭育雏。“今年6月，我又拍到两只青头潜鸭分别带娃畅游的画面”。
“野生鸟类是地方生态系统的晴雨表，也是水质的测评师，白洋淀湿地入选河北首批‘鸟类天堂’说明这里的生态越来越好。”30日，河北省摄影家协会理事、安新县白洋淀摄影家协会主席张学农接受中新社记者采访时如是说。
bob官方平台app中新社雄安6月30日电 (记者 陈林)青头潜鸭连续三年在白洋淀育雏、白洋淀湿地等6地成为河北第一批“鸟类天堂”……连日来，白洋淀的生态再次受到外界关注。自2017年雄安新区设立以来，白洋淀迎来有史以来最大规模的生态治理，水质稳定保持在ⅲ类标准，淀区野生鸟类越来越多。